在工信部工业一司组织全国汽车厂标准化技术委员会开展了《汽车厂操纵杆、指示器及信号装置的标志》强制性国家标准的修订，已形成征求意见稿，近期将公开征求意见。
此次征求意见稿的出台有重大的意义。
因为文明明确指出车辆的转向信号灯开启、关闭，车窗升降，组合驾驶辅助系统（俗称“智驾”的2级辅助驾驶系统）等配置应装备实体操纵杆！该文件将替代GB 4094-2016的《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》强制性国家标准。可以说是一次重要的升级，实体按键的意义被更大的重视，其意义相较于禁用隐藏式门把手或者半幅式方向盘而言，显然是更大的。
一个简单的逻辑：
隐藏式门把手是车辆发生事故之后可能影响司乘人员救援效率的设计，而诸如半幅式方向盘、虚拟控制换挡、转向灯开关或辅助驾驶界面触控控制等功能，客观上是提高车辆交通事故率的不合理设计。
实事求是的评价“全触屏中控台”的话，体验感可以说是一塌糊涂。
插混类汽车想要切换EV/HEV驾驶模式，最直接有效的方法就是通过拨杆，在养成肌肉记忆之后，“盲操”只需要一秒的时间；可是有些车辆竟然将这样的基础必要操作设计在屏幕里，于是则需要从屏幕多媒体界面或主界面切换到模式操作界面，一个过程下来可能要十几秒。同理，有些车辆的座椅调节、角度调节、功能开关也集成到车机里，调一次或开关一次座椅功能也需要十几秒甚至几十秒，把简单的操作复杂化，这就是基础功能集成到屏幕中的结果。
然而问题不在于把简单的事情复杂化，而是完全无视司乘人员安全的“聪明”设计。
假设车辆在高速公路上行驶，司机想要调整空调温度、风量和座椅加热档位的话，一套操作下来按照30秒为参考；车辆以120km/h的速度行驶，司机则要间歇性的让驾驶视线离开路面半分钟，而在这个车速之下，车辆每秒就要行驶33.33米！30秒的时间可以行驶999.9米——基本相当于一公里！
也就是说原本通过实体操作杆或物理按键几秒钟即可“盲操”完成的操作，通过车机控制就难免要让车辆“盲开”接近一公里。而在高速公路上的安全车距不过是100~150米左右，在车流量较大的出行高峰期阶段里，实际可能只有几十米而已；结果自然是司机在车机操作过程中，很有可能出现完全没有预判的“完全车速撞击”的严重后果。
可以说这样的设计是愚蠢无比的。
只是又为何说这种无视司乘人员安全的设计“聪明”呢？
确实“聪明。”
因为每一个物理按键从设计开模到批量生产与安装，总会增加一系列的成本；反之，将其集成到屏幕里所需要的只是一道程序而已，成本远远低于使用实体操纵杆或物理按键。其实说穿了所谓的“全触屏中控台”的设计根本不是或不会完全基于科技感和前卫感的设计理念，更多是在考虑降低车辆的制造成本。
包括现在大量的汽车从传统的扶手式换挡杆改用电子式怀挡换挡杆，实际上也是考虑到成本的变化；怀挡换挡杆小巧，用料少，对用料要求也不高；而传统扶手式换挡杆尺寸大，用料多，对美观程度要求高，对材料标准要求高，制造成本自然更高。所以看到那些使用怀挡和基本或完全没有物理按键的汽车，应该感到的是汽车行业的退步，这样的汽车产品的出现几乎是行业之耻。
好在一切都要变了。
相信此次修订《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》正是考虑到汽车厂商为降成本的不择手段，其旨在提升行车安全，保证行车过程中的操作可达、可用、基本可盲操，使驾驶员不过分依赖视觉即可感知操作件的触发结果，减少显示屏造成的分心，进一步保证操纵件的可靠性和操作的有效性。
并且文件修改和增加了更改标准适用范围，删除不适用于电动汽车的相关描述，增加了标志显示层级可见性的要求，以及动力蓄电池故障信号装置标志等内容。
看来一些网友们的观点再站不住脚了，在其观点中对实体操纵杆或物理按键的使用是“复古”的观点完全错误；创新总是让复杂的操作变得更简单，反之一定是错，即便有语音控制也不可以完全替代物理操作，毕竟还要考虑到语言障碍人士的用车需求，以及在不同场景中完全并不适合用语音控制功能的真实用车场景。
汽车厂商们要改一改了，不要再被这些企业“自发的声音”迷惑。
