1月31日，在“智驾天梯榜年度颁奖典礼”上，小米与极氪、蔚来、元戎启行共同斩获“智驾天梯榜2025年度四小龙”。
在2025智驾天梯榜总榜中，华为、Momenta、理想组成的前三甲以 95 分以上的高分构筑起核心竞争力壁垒，而小米以82.49分位列总榜第七。结合小米19次实测数据（2024.11-2026.1，总里程 476km）与榜单核心数据，我们从场景、安全、效率和总分四大维度逐一解析，小米与第一梯队的差距在哪里？
▍场景：前期泛化能力不足，HyperOS 1.10版后走强
2025年度场景榜前三甲中理想以28.68分位列第二，小鹏以27.88分位列第三，Momenta26.23分排名第四，即便场景表现相对薄弱的华为也通过技术优化维持在22.61分。而小米以 24.63分排名第六，看似与Momenta差距仅1.6分，但结合19次实测细节，其失分点集中。
小米在前期15次测试中场景扣分波动范围达2-25分，北京某期测试中场景分扣25分（接近满分扣完），而前三甲的场景扣分基本控制在1-4分区间，理想平均扣分仅1.32分，特斯拉更是实现八站赛事满分。
值得注意的是，随着小米智驾的迭代升级，从嘉兴站的OS 1.10版本到宁波、台州和温州站的HyperOS 1.10/1.11，小米目前在场景方面基本已不再失分。
▍安全：控制逻辑失衡，核心指标落后
2025年度安全榜前三甲形成绝对领先优势：华为以45.50分（百分制91分）强势领跑，Momenta42.90 分、理想 41.13 分，三者均处于41分以上的高安全水准，且华为是唯一实现百分制 90 分以上的方案商，其7期数据稳定在 44.93 分以上，安全体系成熟度极高。小米在安全榜中以 37.81 分排名第七，与理想相差3.32分，与华为差距达7.69分，且处于百分制80分以下的水准，安全短板突出。
从19次实测失分点来看，小米安全扣分波动达 2-24分，无锡站测试中避让行为单项扣24分，暴露出核心安全控制逻辑的不一致性。
而前三甲已形成完善的安全防护体系，华为通过硬件与算法的深度协同实现安全分稳步提升，理想和 Momenta 则在避让逻辑、风险预判等维度形成标准化流程，安全失分点极少且集中在极端测试场景，与小米的 “基础性安全问题” 形成鲜明对比。
▍效率榜：致命短板，通行效率未达及格线
2025年度效率榜是小米与前三甲差距最大的维度，也是最核心的失分点。效率榜满分 30分，前三甲中华为均分23.95分、Momenta 22.93分、理想21.80分，均处于 21分以上的中高水准；而小米以16.76分排名第七，百分制仅55.87分，处于不及格水平，与华为相差7.19分，与理想差距达5.04分。
小米在无锡站的测试车是SU7 2024款 Max V1.7.0，其在效率方面扣了30分，全部扣分。即使测试版本更新到HyperOS 1.11，其在效率方面的表现仍然不是太理想，在2026年12月的温州站测试中，小米效率丢分能超10分。
小米效率维度的失分点极具普遍性：一是路线规划合理性不足；二是窄路博弈与避障效率低下，在窄路会车、施工路段绕行等场景中，频繁出现被憋停、避让犹豫等情况。小米在且19次测试中仅4期扣分低于8分，核心效率算法的基础性缺陷明显。
虽然效率方面有很大的短板，但值得关注的是，2026年1月小米效率表现已经超越小鹏，效率分首次超过20分。
▍总分：需跨越12分以上鸿沟
前三甲在总榜中形成紧密梯队，华为96.10分、Momenta 96.00分、理想95.27分，三者分值相差不足1分，共同处于95分以上的高水准区间；而小米以82.49分位列第七，与理想相差12.78分，与华为差距达13.61分，且中间隔开元戎启行、特斯拉等梯队，形成明显分值断层。
从成绩走势来看，前三甲虽受测试路线难度提升影响下半年有所下滑，但整体波动可控。华为最大降幅6.83分，Momenta6.21分，理想更是在2026 年1月实现从91.65分到97.29分的强势回弹，展现出极强的技术调整能力。
反观小米，19次实测成绩始终在80-85分区间徘徊，7 期天梯榜数据全部处于80分以上但从未突破86分。其2026年1月85.53分的收尾成绩虽略有提升，但相较于前三甲 “高基数 + 稳优化” 的表现，缺乏突破90分的核心技术爆发力，且成绩波动幅度明显大于前三甲，反映出算法与硬件适配的稳定性不足。
▍总结：全维度短板待补，突围需突破三大核心瓶颈
小米与前三甲的差距本质是 “基础能力达标” 与 “高阶能力精进” 的差异：前三甲已进入 “精细化优化” 阶段，聚焦场景全覆盖、安全冗余提升、效率极致优化等高阶目标；而小米仍处于 “基础能力补短板” 阶段，19 次实测的失分点集中在场景泛化不稳定、安全控制不一致、效率算法不精准等基础性问题。
若想实现突围，小米需优先突破三大瓶颈：一是优化场景算法泛化能力，解决社区小路、复杂路况等极端场景的失控问题；二是重构安全控制体系，提升避让逻辑的一致性与精准性，减少幽灵刹车等低级失误；三是升级效率通行算法，改善路线规划与窄路博弈能力。
值得注意的是，2026年2月4日起，小米已经向小米汽车向SU7、SU7 Ultra及YU7车型分批次推送了 HyperOS 1.12.0版本OTA更新。此次更新的核心是将城市领航辅助（CNOA）的安全里程门槛从1000公里大幅下调至300公里，并优化城市道路车道选择逻辑、横向控制精度，跟车更平顺、过弯更稳；新增AES 紧急转向辅助，与 AEB 形成 “制动 + 转向” 双重防护，80–135km/h 可主动避让。
HyperOS 1.12.0版具体表现如何，小米离第一梯队的差距是否缩小，3月金华站智驾大赛见分晓。
来源：第一电动网
作者：李艳娇
